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上汽大众合资股比

何时取消乘用车外资股比限制?

6月28日,国家发改委、商务部发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018版)》。

与上版负面清单相比,2018年版外商投资准入负面清单,对汽车领域对外开放的路线图和时间表作出明确安排——2018年取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

按照此前汽车产业政策规定,汽车整车、专用车、农用车和摩托车中外合资生产企业中的中方股份不得低于50%;一家外企在华同类产品最多拥有两个合作伙伴。

“逐步加大开放力度,给予相关行业一定过渡期,进一步增强开放的可预期性。”国家发展改革委有关负责人说。

此前,中国汽车工业协会秘书长助理许海东分析称,距离时间表的全面放开,给了乘用车生产企业五年缓冲期,对业界来说挺不错的。从次序来说,从专用车、新能源车再到商用车,最后开放乘用车的落实顺序,也有助于中国汽车工业做好准备,应对挑战。许海东预计,5年后,汽车行业内的竞争将更加激烈。

“进入新时代,外商投资呈现出涌向高技术服务业、高端制造业等高端产业的趋势,顺应新趋势加快市场准入改革和优化营商环境,是中国政府按照自身发展逻辑和基于历史经验的主动选择。”中国国际经济交流中心首席研究员张燕生说。

报道称,大幅放宽汽车等高附加值产品制造业的市场准入,既能直接增加高档汽车等高质量产品的供给,更有利于推动上下游本土企业在和外资企业的竞争和合作中加大研发投入和创新经营理念,有效提升产品和服务的质量与技术水平。

事实上,早在2018年版外商投资准入负面清单正式发布前,中国汽车工业进一步开放的春风已经拂面而来。

2017年6月,江淮汽车发布公告称,安徽江淮汽车集团股份有限公司及大众汽车(中国)投资有限公司各自持股50%,成立江淮大众汽车有限公司。当时,大众汽车在华已经有一汽大众及上汽大众两个合作伙伴。

营收收入1288亿美元,全球汽车行业第7,上汽集团的硬实力来自哪里?

他之所以这么厉害,是因为他的合作商都是非常强大的。

中国上海大众和一汽大众都和德国大众合资,其中上海大众和一汽大众各占多少股份

应该是各占50%

一汽,上汽,德国大众的详细介绍,以及为啥在中国要分两家的原因有谁知道?

因为中国够大..分开两家有利于多占领市场..也都有理发展..多吸纳人才..建设的时候也方便点..不用什么都堆在一起..
就像中国..都有珠三角了为什么还要发展长三角?发展勃海经济区??

花35个亿!大众将收购江淮50%的股份

据路透社报道,大众集团正就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后谈判,并购额至少为35亿元,或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。受此消息影响,江淮汽车午后直线涨停,股价创去年4月中旬以来新高。
如上述交易顺利完成,大众汽车集团计划向该公司与江淮汽车按50:50股比成立的合资企业中注入新的资金,以形成基于其MEB模块化电动车制造平台的产能。
针对路透社报道的大众汽车将以至少人民币35亿元的价格收购江淮汽车集团股份有限公司(下称江淮控股)50%股权一事,江淮控股发布看风险提示公告。江淮控股表示,目前处于初期商议筹划阶段,尚未形成最终方案。
此外,大众汽车还将成为电动车电池制造商国轩高科有限公司的最大股东。两笔交易最早可能于周五宣布。
受此消息影响,5月27日午后江淮汽车股价直线涨停,报收7.62元/股。
江淮大众有合作的基础
事实上,江淮汽车集团是大众汽车集团在华第三家合资公司江淮大众合作伙伴的母公司。江淮大众成立于2017年12月22日,双方对半持股,首款量产车型思皓E20X 2019年9月上市,第二款量产车型目前尚无推出计划。
如果上述收购股份成功,将对两者都有着深远的影响。
从大众汽车的角度来看,车企也有加码中国市场的需求。2020 Q1财报显示,大众一季度营收为601亿美元,同比下滑8.3%,而净利润只有9.8亿美元,同比暴跌81.4%,其CEO在3月底接受媒体采访时曾抱怨,只有中国市场有收入。
4月份的数据显示,大众在全球范围内的汽车交付量下降45%,但中国地区交付量仍增长1%。在行业至暗时刻,中国市场对大众汽车的重要性愈发凸显。
此外,大众集团也明确中国市场对于其进一步展开电气化攻势的重要推动作用,其在2025战略中表明中国市场年产销150万台新能源车型
在这样的情况下,大众汽车入股江汽控股,加大对中国市场的投入,显得合情合理。
对于江淮汽车来说,引入一家有资金实力的投资者,对其解决现阶段的困境也是非常必要的。从江淮汽车近几年的经营业绩来看,其发展可以说相当艰难。2017年、2018年连续两年出现亏损,分别为-1.946亿元、-6.345亿元。2019年扣非净利润依然为-9.78亿元。今年一季度,江淮汽车营收同比下滑37.68%,净利润亏损3.56亿元,同比大跌650.70%。
虽然江淮汽车表示,业绩不佳是受疫情影响公司汽车销量下滑所致,但也可以看到,在汽车行业下行趋势下,江淮汽车是跟着加速下跌的。在汽车行业恢复期的当下,亏损多年的江淮显然亟需一大笔资金汇入。
江淮 国轩 大众
另外,在4月21日就曾曝出大众收购国轩高科股份的消息,随后国轩高科发布公告澄清:尚未就与大众集团的具体合作达成一致及签署任何实质性的有约束力的协议。
资料显示,国轩高科是中国电池制造商之一,该公司2019年独立电池装机量为3.22GWh,仅次于宁德时代和比亚迪。
值得一提的是,国轩高科还是江淮汽车的动力电池供应商。2018年10月,国轩高科与江淮汽车签署战略合作协议,以进一步保障前者为江淮汽车稳定供应动力电池系统。
江淮自与大众成立合资公司之后,便实现了共线生产,甚至还共享了一部分零部件供应商。国轩高科算是江淮汽车的老牌合作商,因此对于大众来说是非常值得信任的。
此外,江淮大众、江淮汽车、国轩高科均位于安徽合肥,从产业配套角度看,通过江淮大众,大众汽车与国轩高科合作起来将更方便,而且由于合作会拉动地方经济,地方政府对大众汽车、江淮汽车、国轩高科之间的合作应该也会给予极大支持。
总结:
新能源汽车时代,中国在新能源汽车市场中占据绝对的主导和领导地位。早在2016年,中国、美国和欧洲地区就已经成为全球三大主要的新能源汽车市场,而中国则成为新能源汽车领域中的第一大市场。
2018年由罗兰贝格汽车行业中心和亚琛汽车工程技术有限公司联合发布的《2018年全球电动汽车发展指数研究报告》指出中国电动汽车在经过多年的发展之后,在电动汽车的发展指数中仍然处于行业领地地位,而且最大的优势就是来源于行业和市场。
未来五年,预期中国市场新能源年产销将达到500-600万台,而大众在2025战略中表明它要拿下其中的150万台。
因此大众想要掌握发展主动权、优化产品矩阵、进一步扩大自身优势,寻求合作是必要之路。面对行业的竞争压力,若未来能达成合作对于大众来说也是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

大众获江淮汽车一半股权,又控股江淮大众,有何野心?

昨天,江淮汽车发布公告称,大众中国投资已在相关国家就该项目取得了反垄断审查部门的批准。也就是说,双方在今年6月11日签订的投资协议已经具备了先决条件。

协议的主要意思就是大众中国投资将通过增资方式获取江汽控股50%的股权,安徽省国资委则持有另50%的股权并仍控制江汽控股。另外,大众中国投资将持有电动汽车合资企业江淮大众股份从50%至75%,并获得该合资公司的管理权。

2019年,大众发布了其清晰的全球电动化战略,而中国作为其最重要的市场(国内销量占全球总销量的40%),自然需要本土化企业,若完成增资,江淮大众将致力于大众一系列纯电动汽车的研发、生产以及销售。(别忘了,蔚来也是江淮代工的呢!)

值得一提的是,今年5月28日,大众还通过转股和募资定增的方式成为电池制造企业国轩高科的第一大股东,控股国轩高科,而且江淮汽车又是国轩高科最主要客户,且两家公司均在安徽合肥,大众也将完成在国内制造纯电车型重要的一步。

其实在K哥看来,大众选择江淮除了布局国内电动车市场,或许还另有打算。都知道江淮汽车在乘用车市场并不突出,推出的一些轿车都没有很好的市场反响,那江淮凭什么立足?

在去年披露的2019年财报中可以看见,19年成功实现扭亏为盈,但在其营业收入构成中,乘用车市场表现并不理想,并且出现了下降,而增长主要来自其商用车市场,比如载货汽车以及多功能商用车。

这就好解释了,大众旗下还有重卡品牌,大众商用车、MAN和斯堪尼亚,而江淮在商用车市场也是国内的佼佼者,合作简直是顺理成章。

总得来说,大众在国内的电动化战略已经很明晰,作为传统车企,在整车的开发上相比新造车势力有很大的优势,就像苹果公司那样,用的从来都不是最新的技术,而是等该技术成熟稳定后再用,相信在未来,大众这个电动车,还是会比较高级!

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